汽車(chē)FPC廠講新能源汽車(chē),還能搭載多少黑科技?
汽車(chē)FPC廠了解到,近些年來(lái),新能源汽車(chē)熱度滿滿,隨之而來(lái)的各種新名詞——自動(dòng)駕駛、缺芯潮、混合動(dòng)力...不斷在各大社交平臺(tái)刷滿存在感。
可是,說(shuō)到“新能源汽車(chē)”,大家還是繞不開(kāi)“節(jié)能減排”的定式思維,或許一邊對(duì)其他技術(shù)與功能不明覺(jué)厲,但熱度過(guò)后卻沒(méi)有留下任何切身體會(huì)。
事實(shí)上,拋開(kāi)這些既有印象,如今的新能源汽車(chē)背后還蘊(yùn)藏著無(wú)數(shù)的黑科技,在技術(shù)與賽道上和老前輩燃油汽車(chē)有著很大的區(qū)別。而它的造車(chē)思維,也遠(yuǎn)比你想的要復(fù)雜。
正因如此,新能源汽車(chē)對(duì)于我們生活的沖擊,比你想象得要大得多——充滿科技感的新能源汽車(chē)早已不再是單純的代步工具而已了。
新能源汽車(chē),復(fù)雜技術(shù)的拼接
汽車(chē)行業(yè),因?yàn)槠潺嫶蟮氖袌?chǎng)規(guī)模、頂尖的技術(shù)含量與龐大的產(chǎn)業(yè)鏈,一直是傳統(tǒng)制造業(yè)的根基。
在技術(shù)方面,一輛汽車(chē)的核心在于其“動(dòng)力總成”,也就是車(chē)輛上產(chǎn)生動(dòng)力,并將動(dòng)力傳遞到路面的一系列部件,主要由內(nèi)燃機(jī)、變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻與排氣相關(guān)的組件構(gòu)成。
根據(jù)安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所的報(bào)告,一輛傳統(tǒng)汽車(chē)的全套動(dòng)力總成設(shè)備涉及高達(dá)2000個(gè)耐高溫的精密組件,以美國(guó)市場(chǎng)為例,這2000個(gè)精密組件的背后,是近六十萬(wàn)的汽車(chē)工程師的努力。光是生產(chǎn)所需的零件,就要十五萬(wàn)個(gè)高級(jí)工人。瑞銀集團(tuán)的報(bào)告更是指出,在德國(guó)近六成的汽車(chē)工程師與內(nèi)燃機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)有關(guān)。
但是,對(duì)于新能源汽車(chē)尤其是純電汽車(chē)而言,硬件上的構(gòu)造遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)那樣復(fù)雜,市面上有的新能源汽車(chē)一整套的動(dòng)力傳導(dǎo)裝置只需要十七個(gè)部件。
輔助新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)相關(guān)特色功能的內(nèi)部的硬件構(gòu)造,就沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)那樣復(fù)雜
美國(guó)國(guó)會(huì)分析師、汽車(chē)行業(yè)專家比爾·卡尼斯指出,如果電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)在未來(lái)十年及以后取代汽油動(dòng)力系統(tǒng),汽車(chē)和零部件制造商承擔(dān)的大部分工作會(huì)被需要其他技術(shù)的工作所取代,例如化學(xué)、電池和軟件工程。
也就是說(shuō),新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)跳脫出傳統(tǒng)汽車(chē)的路徑,相比于重度依賴制造業(yè)和機(jī)械工程的老前輩,新一代的電動(dòng)及混動(dòng)汽車(chē)的發(fā)力點(diǎn),在于科技賽道上的比拼。
有的新能源汽車(chē)可以通過(guò)相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)行人識(shí)別,而這是傳統(tǒng)汽車(chē)所做不到的
如果是在幾年前,關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的評(píng)測(cè)多半繞不開(kāi)續(xù)航,因?yàn)楸藭r(shí)的電池技術(shù)不夠成熟,但隨著電池容量和充電速度的不斷提高,人們逐漸把注意力放在智能化方面——人機(jī)交互、智能駕駛、操作邏輯成為新的主題,新能源汽車(chē)的軍備競(jìng)賽也從“電動(dòng)化時(shí)代”進(jìn)入下半場(chǎng)的“智能化時(shí)代”。
資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn),根據(jù)麥肯錫的報(bào)告,自2010年以來(lái)市面已公布的有關(guān)電車(chē)技術(shù)的投資高達(dá)3300億美元,而其中超過(guò)三分之二的投資來(lái)自自動(dòng)化與智能出行兩大“智能化”領(lǐng)域。
軟板廠了解到,不過(guò)這些投資65% 來(lái)自風(fēng)險(xiǎn)投資,28% 來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)等科技巨頭,只有約7%來(lái)自于汽車(chē)公司本身,充分說(shuō)明了“局外人”也在瘋狂砸錢(qián)從而試圖在“電車(chē)智能化”的技術(shù)高地?fù)屨枷葯C(jī)。
如今的新能源汽車(chē),搭載了無(wú)數(shù)黑科技
在時(shí)代浪潮之下,智能化電車(chē)的樣子,也初露崢嶸。當(dāng)你還在以傳統(tǒng)汽車(chē)的模式去思考新能源汽車(chē)的時(shí)候,千萬(wàn)行涉及駕控的代碼、軟硬件的耦合與協(xié)同、數(shù)字化的演進(jìn)成為了如今新能源汽車(chē)發(fā)展的新思維。各類技術(shù)的拼接,讓新能源汽車(chē)跳脫出傳統(tǒng)汽車(chē)的理念,也昭示著,智能化電車(chē)的時(shí)代,已然來(lái)臨。
深度融合,新能源需要全面進(jìn)化
然而,在眾多黑科技與強(qiáng)大硬件的加持下,新能源汽車(chē)的發(fā)展想要做到各方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、提供絕佳的出行體驗(yàn)也不是輕易就能實(shí)現(xiàn)的,如何進(jìn)一步讓軟硬件兼容、而非簡(jiǎn)單疊加,得到一個(gè)“1+1>2”的效果,成為了眾多新能源汽車(chē)急需解決的問(wèn)題。
麥肯錫的報(bào)告指出,統(tǒng)籌軟件的核心在于中心化的操作系統(tǒng),只有擁有一個(gè)足夠立體且強(qiáng)大的“大腦”——才能完全統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)各個(gè)硬件與軟件的功能,通過(guò)技術(shù)賦能新能源汽車(chē)升級(jí)。
昨日的交通工具,今天的智能終端
全方面技術(shù)的加持,讓昨日的交通工具更具智慧,成為今日的智能終端。和任何我們使用的終端設(shè)備一樣,新能源汽車(chē)的不斷升級(jí),也讓汽車(chē)變得更為貼近生活,實(shí)現(xiàn)了從出行方式到生活必備設(shè)備的轉(zhuǎn)換。
從傳統(tǒng)燃油汽車(chē)到新能源汽車(chē),再到智能化新能源汽車(chē),“汽車(chē)”已經(jīng)不再是單一的出行工具,它也將在5G、萬(wàn)物互聯(lián)的“物聯(lián)網(wǎng)”等新興技術(shù)大潮之下,逐漸成為我們生活的一種生態(tài)平臺(tái)與“四個(gè)輪子的電腦”。
柔性線路板廠了解到,從傳統(tǒng)汽車(chē)到新能源汽車(chē),人們對(duì)出行方式的不懈追求刺激著新技術(shù)、新科技的融合。如今,極氪搭載著融合一體的新車(chē)型駛?cè)肷?,?shí)現(xiàn)軟硬件的耦合與協(xié)同,為用戶帶來(lái)極致的出行享受。
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銅 厚:1/2 OZ
特 點(diǎn):產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)100%燒錄測(cè)試
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最小線寬/線距:0.07mm/0.06mm
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型 號(hào):RM02C00247A層 數(shù):2板 厚:0.12mm材 料:雙面無(wú)膠電解材料銅 厚:1/3 OZ表面處理:沉金1微英寸最小線寬/線距:0.07mm/0.07mm電磁膜:2面特 點(diǎn):產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)100%燒錄測(cè)試
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