“新能源汽車賣得不行，下半年銷量比上半年少了30%多，就行業(yè)而言，今年銷量很可能會(huì)出現(xiàn)首次年度負(fù)增長(zhǎng)。”某4S店負(fù)責(zé)人張偉告訴電池FPC小編，“很大一部分原因在于相關(guān)部門慢慢取消了補(bǔ)貼。”

  從業(yè)者的悲觀態(tài)度印證了新能源汽車行業(yè)的不景氣。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為11萬輛和9.5萬輛，同比下降分別為36.9%和43.7%。事實(shí)上，軟板廠發(fā)現(xiàn)，這已是自7月份以來，新能源汽車連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑的情況了。

  與如今的頹勢(shì)不同，四年前，新能源汽車行業(yè)還是另外一番景象。2015年，在政策支持和推動(dòng)下，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)。到了2018年，中國新能源汽車的銷量達(dá)126萬輛，占全球總銷量的63%，穩(wěn)居世界第一的寶座。

  然而誰也沒有預(yù)料到，一年不到，新能源汽車的行情便極速降溫。當(dāng)前，伴隨著新能源汽車銷量嚴(yán)重下滑，新能源汽車的“心臟”動(dòng)力電池行業(yè)首當(dāng)其沖，面臨寒冬。

風(fēng)口之后還能飛多久？

  前幾年，由于新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)向好，帶動(dòng)并盤活了上下游產(chǎn)業(yè)鏈，其中動(dòng)力電池行業(yè)尤其受人矚目。2018年，在全球出貨量前10名的動(dòng)力電池企業(yè)中，有7家是中國企業(yè)。

  這中間有公司增勢(shì)最為兇猛，甚至一躍成為全球銷量排名第一的動(dòng)力電池供應(yīng)商，比亞迪、松下、三星等實(shí)力不俗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛被其甩在身后。然而真金白銀的補(bǔ)貼并沒有持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間。

2017年之后，相關(guān)部門開始逐漸降低補(bǔ)貼。電路板廠獲悉，2019年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布通知，將2019年3月26日至2019年6月25日設(shè)為過渡期，降低新能源汽車補(bǔ)貼，提高補(bǔ)貼門檻，附加運(yùn)行里程要求，禁止地方給予補(bǔ)貼。

2019年6月24日，工信部官網(wǎng)再次發(fā)布文件稱，決定廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，相關(guān)部門將于2020年徹底取消對(duì)新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼政策。